第一百二十九章 行车电脑ECU设计

的，自动化离不开cpu的支持的。

    这三家公司就是西门子、摩托罗拉和电装，完全没有必要在以后为了专利和他们扯皮，自己不是有prm架构的芯片吗？从里面在单独分离一支出来不就可以了？

    现在，自己有了桌面级芯片、微控器芯片、现在更拥有了汽车级芯片，将来还有移动芯片，未来的电子产业，自己将不再有枷锁。

    cpu的问题解决了，其它芯片呢？杨小乐想了想，决定为了项目的保密，还是放在香港的芯片工厂制造。

    反正，这个研究是很费时间的，等拥有了成熟的电路设计以后，才考虑芯片工厂放在哪里合适。

    当芯片和电路都设计成功后，最重要的数据采集将是最大的难关，首先需要确定ecu使用什么样的算法，然后将这种算法作为内部控制的基准，将最后计算出的算法输出值查表得到喷油量。

    同时，在这一基础上，还需要检测发动机的各项运行参数，比如海拔高度大气压力、进气温度、冷却水温、废气的排放情况、空调和其他附件对算法的消耗、发动机处于启动、正常运行还是afterrun钥匙断电模式、轨压、高压泵流量限制、发动机机械保护等但是各种用途的算法限制就有十几个，并以此做出喷油量修正。

    在某些工况下，为了降低汽油机工作噪声和排放，同一个工作循环可能还要进行多次喷射，这些喷油量也需要ecu来计算。

    喷油量计算好后，还需要计算喷射时间，以及为了达到目标喷油量需要如何调整喷油器电磁阀的占空比。有的发动机使用了egr和/或vgt，那么ecu还需要根据当前工况调整egr和/或vgt阀门开度，并对喷油进行修正。

    同时，ecu还要通过汽车总线和其他设备如变速器